El Jaguar XE es probablemente el automóvil que más he conducido desde los establos del fabricante Indo-Brit, comenzando con el antiguo motor de gasolina, pasando por el nuevo diésel y finalmente este el nuevo P250 armado con un motor turbo de gasolina de 2.0 litros. para 2020.
El tamaño del motor de 2000 cc sigue siendo muy popular para los motores de gasolina y diésel, y esperamos seguir viendo más de ellos ahora que la fecha de entrada en vigor de las normas BS6 está a la vuelta de la esquina. Para 2020, el XE actualizado viene con opciones de motor de gasolina y diésel.
Mi primera experiencia con el antiguo XE fue inusual, especialmente viniendo de mi experiencia en informes tecnológicos. En aquel entonces, el sistema de infoentretenimiento era uno que solo los diseñadores podían amar (incluso ellos). Jaguar insistió en algo llamado ‘aplicaciones InControl’ para extender la integración del teléfono inteligente del automóvil, y la funcionalidad de Apple CarPlay estaba mal y dejó de funcionar después de la primera conexión. Se sintió tremendamente incongruente para un automóvil de lujo, tanto que eliminaron la integración de teléfonos inteligentes por un tiempo. Afortunadamente, Jaguar ha hecho un cambio radical en este sentido, con el nuevo sistema de información y entretenimiento denominado ‘Touch Pro’. Se basa en una pantalla táctil de 10 ‘que es brillante y fluida, y no se equivocó en nuestros días de conducción del XE.
Apple CarPlay y Android Auto están de vuelta con el sistema Touch Pro y funcionan perfectamente. Gracias a las actualizaciones recientes de Siri, el uso de la voz para controlar la integración básica del teléfono inteligente finalmente es una realidad, y funcionó bien con los micrófonos internos del automóvil. El nuevo XE también proporciona carga inalámbrica, aunque no CarPlay inalámbrica. Entendemos que esto aparecerá pronto en futuros vehículos JLR. Para 2020, la navegación a bordo, así como un punto de acceso wifi, están disponibles, aunque no tuvimos la oportunidad de probarlos. ¿Alguien usa wifi a bordo en los automóviles? ¿Por qué alguien, me pregunto?
Para completar las adiciones tecnológicas, ahora hay un monitor de atención al conductor para ayudar a los conductores somnolientos, así como una advertencia de cambio de carril, que hace vibrar el volante y muestra una indicación en la pantalla del conductor de que el automóvil se está desviando. Probé esto y funcionó un poco como repasar esas tiras blancas. Es suficiente para alertar a un conductor distraído, pero no es tan completo como el control de crucero para mantener el carril como en otros autos.
Tiendo a tomar decisiones hipster, y el Jaguar XE me atrajo de inmediato. Es bastante reciente, ya que salió en 2014 bastante deportivo, se ve fabuloso y tiene suficientes peculiaridades para mantener alejado al comprador de lujo peatonal. El modelo P250 que condujimos tenía aplicado el nuevo ‘Paquete exterior negro’ que proporciona una parrilla de cromo oscuro y detalles brillantes. Es un poco chico-corredor, pero se veía bien en el auto mientras permanecía en este lado de la elegancia del mercado de accesorios. Hay disponible un techo corredizo de tamaño estándar y, para este segmento, neumáticos altos y prácticos. Por lo general, veremos llantas de perfil bajo en vehículos de lujo para amplificar el ambiente ‘deportivo’, pero esto generalmente resulta en una mala calidad de manejo. No es así con el nuevo XE. Con neumáticos altos 255/55-R17 sobre llantas de color gris oscuro satinado, la calidad de conducción es muy buena en carreteras urbanas quebradas y el suministro cuando la superficie mejora. Sin embargo, a pesar del aspecto oscurecido del modelo que probamos, las ruedas se ven un poco desafortunadas en este auto de aspecto atractivo. Supongo que no se puede tener todo.
Continuando con el tema de no poder tenerlo todo, tampoco puede tener mucho espacio en el Jaguar XE. Esto es sorprendente, considerando que está en el mismo estadio que todos sus pares en términos de volumen general. Es bastante compacto por dentro. El asiento trasero tiene muy poco espacio para las rodillas para pasajeros de tamaño normal; obtendrá más espacio en algunos hatchbacks. Incluso en la parte delantera, es posible levantar el asiento para que los conductores altos se golpeen la cabeza con el techo. Sin embargo, en aras de la ciencia y los reportajes de investigación, decidí sorprender a algunos pasajeros al azar con un paseo en el Jaguar. Providencialmente, solo uno se presentó, ocupando el asiento delantero, donde estaba bastante cómodo. Sin embargo, era un tipo de finanzas, por lo que su evaluación del valor era naturalmente pesimista. Démosle un pase.
Con 245 CV y 365 Nm disponibles, el Jaguar XE no se queda atrás y no llega a ser emocionante. Dicho esto, los modos de control de conducción están disponibles, que van entre Snow, Eco, Comfort y Dynamic. Hay una transmisión automática de 8 velocidades y se siente un poco anticuada en comparación con sus pares recientes. En el modo confort, tiende a ser un poco lento para reaccionar, mientras que en el modo dinámico con la transmisión en ‘puerto’, toda la experiencia se siente tensa pero abrupta. Curiosamente, Jaguar ha evitado su dial tradicional (y muy conveniente) para cambiar de marcha, optando por una palanca más tradicional. El dial anterior que salió de la consola fue agradable y dramático.
El nuevo motor de gasolina es bastante silencioso, pero suena animado en el modo dinámico. El manejo, al igual que los modelos XE anteriores, sigue siendo bueno, y no tengo ninguna duda de que el diésel, con su par adicional, romperá la tracción siempre que lo desee. Con los neumáticos nuevos, la calidad de conducción es equilibrada, y este es un buen coche para conducir rápido, sin tener que hacer una parada en un fisioterapeuta.
En general, encontré poco de qué quejarme en el Jaguar XE 2020, con los problemas técnicos resueltos. Sin embargo, quedan un par de cuestiones pendientes. El XE permite diferentes ‘perfiles’ de conductor que se pueden vincular a la llave oa un teléfono móvil emparejado. Elegí vincular mi nuevo perfil a la llave y, sin previo aviso, el automóvil cambió al perfil de un conductor anterior desde el menú. Perdí mi posición de asiento cuidadosamente ajustada. La función de perfiles es agradable, se extiende a cosas como controles de CA, pero siento que podría haberse implementado de manera más intuitiva. Después de todo, hemos tenido sistemas operativos multiusuario en computadoras durante décadas.
El aire acondicionado también parecía tardar en reaccionar y no parecía que alcanzara la temperatura establecida en un lapso de tiempo razonable. Tuve que configurarlo de manera rutinaria a una temperatura más baja para sentirme cómodo, o explotarlo al máximo por un tiempo antes de reducirlo. El AC todavía se siente más británico que Indo en esta iteración.
Con Rs 46.33 lac ex-showroom, el Jaguar XE P250 SE está en el extremo superior de su segmento de precios, superado solo por el nuevo BMW 330i en términos de precio y potencia del motor. Es una buena actualización, ahora usa electrónica actualizada y esos populares indicadores de giro animados para mantenerlo contemporáneo. Aparecerá a aquellos que prefieren destacar entre la multitud, así como posiblemente dejar pasajeros adicionales parados fuera del automóvil. Los adictos al rendimiento total estarían mejor atendidos por el BMW, mientras que aquellos que buscan prestigio y comodidad podrían gustar más el Mercedes. El A4 es un poco largo para correr con estos gatos por ahora.
