Hyundai Motor planea desarrollar sus propios chips

Hyundai Motor es el último fabricante de automóviles en anunciar planes para desarrollar sus propios chips semiconductores con el fin de reducir la dependencia de los fabricantes de chips, según el director de operaciones global de la empresa, José Muñoz.

A medida que las ventas de automóviles cayeron durante la pandemia, los fabricantes de automóviles detuvieron sus pedidos justo cuando los fabricantes de productos electrónicos comenzaron a aumentar la producción y a aprovechar el suministro existente de chips para satisfacer la mayor demanda de computadoras portátiles y consolas de juegos. Cuando los consumidores comenzaron a comprar vehículos nuevamente, los fabricantes de automóviles se encontraron con una escasez global de semiconductores que llevó a la mayoría de los OEM, excepto Tesla y Toyota, a detener las líneas de producción, lo que provocó una caída en las ventas de automóviles. Como la mayoría de los OEM también presentaron planes agresivos para volverse eléctricos, la necesidad de chips nunca ha sido tan fuerte. Aparte de Hyundai, Tesla y General Motors han anunciado planes para producir sus propios chips y eliminar al intermediario.

Si bien las ventas de Hyundai en el último trimestre no sufrieron demasiado, Muñoz dijo que los “meses más difíciles” fueron agosto y septiembre, según Reuters. El fabricante de automóviles de Corea del Sur tuvo que cerrar temporalmente algunas fábricas este año, pero Muñoz dijo que lo peor ya había pasado por la escasez de chips, citando las enormes inversiones de Intel para ampliar la capacidad.

No obstante, Muñoz dijo a los periodistas que Hyundai no quiere quedarse sin suministro nuevamente y necesita ser más autosuficiente en el espacio. Reconoció que desarrollar chips internamente requeriría mucho tiempo e inversión, pero que es “algo en lo que estamos trabajando”, muy probablemente en conjunto con Hyundai Mobis, la filial de repuestos de la compañía.

“La capacidad de asegurar el suministro puede ser una característica distintiva de los OEM exitosos que sobreviven a la reorganización y consolidación de la industria”, dijo a TechCrunch Bob Leigh, director senior de desarrollo de mercado de mercados comerciales en Real-Time Innovations, una empresa de creación de software. “Es más probable que los OEM adquieran y/o se asocien con las empresas que pueden asegurar el suministro. Pero, esta escasez impulsará a la industria a adoptar nuevos chiptecnologías más económicas de producir. loschiplos fabricantes no quieren hacer el legadopapas fritas que quieren los fabricantes de automóviles”.

Leigh también dijo que aunque muchos fabricantes de automóviles probablemente se muevan en la misma dirección de tratar de ser dueños de su propio desarrollo de chips, no es necesariamente factible porque no tienen la experiencia y no cree que se pueda escalar.

Incluso sin su suministro patentado, Hyundai Motor todavía está en camino de fabricar vehículos eléctricos en los EE. UU. el próximo año con planes potenciales para mejorar su fábrica de Alabama y aumentar la capacidad de producción, dijo Muñoz. El director de operaciones, que también es presidente de Hyundai Motor North America, alentó al gobierno de EE. UU. a extender los incentivos de crédito fiscal propuestos de $4500 EV a los vehículos fabricados en fábricas no sindicalizadas, así como en las sindicalizadas. Aparte de las fábricas estadounidenses de Hyundai, las fábricas de Rivian, Tesla y Toyota no están sindicalizadas.